Lokomotivní řada  254.2  Úvod     Ke konci devatenáctého století byla v Rakousku snaha o zestátňování soukromých drah a tak Generální inspekce v Rakousku dbala na to, aby soukromé dráhy sjednocovaly své zařízení, lokomotivy, vagony a dodržovaly bezpečnostní a provozní předpisy pro provoz drah.     Stejná snaha byla i u Rakouských státních drah (K.k.St.B.), aby bylo po zestátnění co neméně typů lokomotiv a vagonů. Proto si Rakouské stání dráhy vybraly pro společný projekt lokomotivy 2´B řady 4, které vycházely z lokomotiv řady 2 u ČSD 254.0.     Prvních třinát lokomotiv vyrobila lokomotivka ve Vídeském Novém Městě pro Dráhu císaře Františka Josefa v letech 1879 a 1880.     Od roku 1885 došlo k výrobě dalších lokomotiv a třináct původnéch lokomotiv bylo v letech 1901 až 1909 zmodernizováno.     Lokomotivy 2´B řady 4 vyráběly lokomotvky v již zmíněném Vídeňském Novém Městě, ve Floridsdorfu, Krauss v Linci a Společnosti státní dráhy.     Celkem se vyrobilo v letech 1879 - 1896 ve všech lokomotivkách 214 lokomotiv 2´B řady 4.     Podle označení Rakouských státních drah byly lokomotivy pro jednotlivé společnosti dodány takto: 4.01 - 4.40 Rakouské státní dráhy 4.41 - 4.49 Českomoravská transverzální dráha 4.50 - 4.54 Pražsko-duchcovská dráha 4.55 - 4.58 Podmokelsko-duchcovská dráha 4.59 - 4.63 Dráha Jaslo-Rzeszów 4.64 - 4.69 Českomoravská transverzální dráha 4.70 - 4.73 Rakouské státní dráhy 4.74 Dráha Schwarzenau-Zettl 4.75 - 4.80 Českomoravská transverzální dráha 4.81 - 4.83 Rakouské státní dráhy 4.84 - 4.86 Dráha Jaslo-Rzeszów 4.87 - 4.137 Rakouské státní dráhy 4.138 Dráha Schwarzenau-Zettl 4.139 - 4.149 Rakouské státní dráhy 4.150 Dráha Schwarzenau-Zettl 4.151 - 4.155 Rakouské státní dráhy 4.156 Dráha Lvov-Černovice-Jasy 4.157 - 4.160 Rakouské státní dráhy 4.161 Dráha Lvov-Černovice-Jasy 4.162 - 4.163 Rakouské státní dráhy 4.164 - 4.165 Dráha Lvov-Černovice-Jasy 4.166 - 4.167 Dráha Lublaň-Stein 4.168 - 4.180 Rakouské státní dráhy 4.181 - 4.183 Dráha císaře Františka Josefa 4.194 - 4.195 Dráha Lvov-Černovice-Jasy 4.196 - 4.199 Česká západní dráha 4.200 - 4.213 Rakouské státní dráhy 4.214 Dráha Dolní Lipová-Bernartice u Javorníka Kotel     Ležatý kotel lokomotiv měl svůj střed 2035 mm nad temenem kolejnice, bylo v něm 186 žárnic s výhčevnou plochou 119,1 m2.     Skříňový kotel měl rošt s plochou 2,06 m2 s výhřevnou plochou 7,9 m2. Celková výhřevná plocha kotle byla 127,0 m2     Tlak páry v kotli lokomotiv řady 254.2 evidenčních čásel 1 - 33 a 35 - 38 byl 11 barů, u lokomotivy evidenčního čísla 34 byl 12 barů, u lokomotiv evidenčních čísel 37 a 38 byl 10 barů.     Na dýmnici se nacházel baňatý komín, za ním na ležatém kotli nacházel vysoký parní dóm s pérovámi pojišťovacími záklopkami a regulátorem, který se ovládal táhlem z budky strojvedoucího. Písečník byl umístěn mezi parním dómem a budkou strojvedoucího, od písečníku vedly pískovací trubky před hnací dvojkolí. Rám a Pojezd     Rám lokomotiv byl vnější. V rámu byl podvozek s běhouny o průměru 995 mm, hnací H a spřažené dvojkolí S1 měla průměr 1780 mm. Osy hnacího a spřaženého dvojkolí měly na koncích Hallské kliky. Parní stroj     Parní stroj lokomotiv řady 254.2 evidenčních čísel 01 až 24 a 33 až 38 měl vnější válce o průměru 435 mm, lokomotivy evidenčních čísel 25 - 32 měly průměr válců 425 mm, včechny byly vybaveny plochými šoupátky se Stephensonovými rozvody. Provoz a zrušení     Po dodání to byly nejdokonalejší dvojčité dvouspřežní lokomotiv v Rakousku a u Rakouských státních drah.     Všechny lokomotivy nebyly jednotné a tak se mezi sebou trochu některé lišily v rozměrech, hmotností nebo průměrem válců.     Po skonšení první světové války v roce 1918, byly lokomotivy na našem území ve výtopnách Plzeň, Klatovy, Krnov, Šumperk, Louny, Brno (Heršpice), Rakovník, Nymburk, Praha (Těšnov), Nusle (Vrčovice), Bubny, Tábor, Česká Třebová a Podmokly (Děčín hl. n.).     ČSD převalo 52 lokomotiv a 38 lokomotiv přeznačilo na řadu 254.2 evidenčních čísel 01 až 38.     Lokomtoivy byly přesunuty do výtopny v Čopu a Košicích. Jezdily na tratích Košice - Čop - Jasiňa a Čop - Užok (Zakarpatská Ukrajina) kde svými výkony ještě stačily.     U ČSD lokomotivy nebyly nijak modernizovány a postupně se přesunovaly na podřadné výkony při posunech ve výtopnách a zároveň se některé vyžazovaly z provozu. Poslední vyřazenou lokomotivou byla 254.212 v roce 1937. Technické údaje : Charakteristika lokomotivy : 2´B m2 Průměr hnacích dvojkolí : 1780 mm Průměr běhounů : 995 mm Rozchod : 1435 mm Indikovaný výkon : 370 kW Maximální rychlost : 80 km/h Služební hmotnost 254.201 - 24: 40,5 t Služební hmotnost 254.225 - 38: 41,5 t Adhézní hmotnost 254.201 - 24: 26 t Adhézní hmotnost 254.225 - 38: 27,5 t Počet parních válců : 2 Výhřevná plocha : 119,1 m2 Roštová plocha : 2,06 m2 Tendr : 309,0; 312,0; 412.3; 509.1 Náčrt lokomotivy 254.2 Náčrt tendru 412.3 Josef Janata Foto lokomotivy 254.2 - - Použitá literatura: Sellner, Karel: Parní hvězdy, Nadas Praha 1991 Bek, Jindřich: Atlas lokomotiv, svazek 1 až 7, Nadas Praha 1979 až 1984 Časopis Železnice Bittner, Křenek, Skála, Šrámek: malý atlas lokomotiv 2001, 2005 zpět 28. 11. 2022