|
Lokomotivní řada
254.3
Úvod
V letech 1855 až 1908 byla Rakouská společnost státní dráhy (St.E.G.) v pronájmu francouzské společnosti a tak Francouzi organizovali nejen provoz společnosti podle francouzského vzoru, ale také prosazovali francouzské technické směry v konstrukci lokomotiv.
V uvedených letech byl ředitelem lokomotivní služby Rakouské společnosti státních drah vynikající francouzský konstruktér Camille Polonceau, který zaváděl nové praktické a estetické prvky ve svých návrzích nových lokomotiv té doby,
V letech 1886 až 1896 zakoupila Rakouská společnost státní dáhy podle návrhu Polonceau třicet rychlíkových lokomotiv s uspořádáním dvojkolí 1´B 1´, které vyrobila lokomotivka Společnosti státní dráhy ve Vídni s výrobními čísly 1894 až 1903, 1960, 1961, 2175 až 2178, 2212 až 2217, 2424 až 2227 a 2517 až 2520.
Po dodání byly lokomotivy u Rakouské společnosti státní dráhy označeny řadou 24 a od roku 1908 u Rakoských stáních drah řadou 205, konstrukčně jim předcházely lomomotivy Rakouské společnostistátní dráhy řady 23 a a 23,5 označených u Rakoských státních drah řadou 5 a 105.
Po dodání lokomotivy dosahovaly při zkušebních jízdách na trati z České Třebové do Prahy rychlosti až 110 km/h. V provozu na na stejné trati lokomotivy dosahovaly s rychlíky o hmotnosti 200 t rychlosti 75 km/h.
Kotel
Ležatý kotel lokomotiv měl svůj střed 2060 mm nad temenem kolejnice, v kotli bylo 149 žárnic, celková výhřevná plocha trubek byla 121,7 m2. Na dýmnici se nacházel komín Prüsmann, za ním na prvním kotlovém prstenci se nacházel první parní dóm, za prvním parním domem se na cházel píseřník, od kterého vedly písečníkové trubky před hnací dvojkolí. Před budku se nacházel druhý parní dóm propojený s prvním parním dómem trubkou. Na obou parních dómech byly dvě pérové pojišťovací záklopky, celkem měl kotel čtyři pojišťovací záklopky.
Skříňový kotel měl rošt o ploše 2,31 m2, s výhřevnou plochou 10,1 m2. Topeniště, které navrhl Polocenau bylo měděné, strop topeniště byl složen z devíti k sobě snýtovaných desek, a tak odpadlo vyztužení stropními šrouby, což bylo docela dobré řešení a umožňovalo snadnější vymývání kotle, ale nevýhodou byly časté netěsnosti stropu topeniště v nýtovaných spojích.
Tlak páry v kotli byl 9,5 až 10 barů.
Parní stroj
Dvojčitý parní stroj lokomotiv měl vnější písty o průměru 460 mm se zdvihem pístů 630 mm.
Šoupátka parního stroje byla plochá a byla umístěna šikmo na válcích parního stroje a měly vnější rozvody Gooch.
Rám a Pojezd
Rám lokomotiv byl vnitřní, v rámu byl umístěn přední a zadní běhoun, který měl průměr 1100 mm s obostrannou rejdovností ± 10 mm, hnací a spřažené dvojkolí mělo průměr 2100.
Provoz a zrušení
Po dodání jezdily lokomotivy s rychlíky v turnusech společně s lokomotivami řady 23 a 23,5, ale postupně byly lokomotivy od roku 1900 převáděny na dopravu osobních vlaků mezi Prahou a Pečkami.
Po převzetí Rakouské společnosti státní dráhy Rakouskými státnimi drahami byly lokomotivy řady 24 přeznačeny na řadu 205. Po skončení první světové války v roce 1918 byly lokomotivy umístěné ve výtopnách Bubny, Pardubice, Praha a Česká Třebová. ČSD převzalo celkem 29 lokomotiv, ale přeznačeno na řadu 254.3 bylo později jen 23 lokomotiv a jejich tendry byly označny řadou 110.0.
Po roce 1925, kdy byly první soupravy osobních vozů vybavovány zařízením samočinné tlakové brzdy, lokomotivy řady 254.3 se již nemodernizovaly a byly přemístěny do Pardubic a Chocně, kde jezdily s vlaky z Pardubic do České Třebové a z Chocně do Meziměstí.
Vyřazování lokomotiv začalo hned po roce 1925 a probíhalo poměrně rychle, protože v roce 1928 došlo k vyřazení poledních třech lokomotiv řady 254.3 evidenčních čísel 08, 09 a 21. Poslední tend řady 110.0 byl vyřazen v roce 1930.
Technické údaje :
| Charakteristika lokomotivy : | 1´B 1´ m2 |
| Průměr hnacích dvojkolí : | 2100 mm |
| Průměr běhounů : | 1100 mm |
| Rozchod : | 1435 mm |
| Indikovaný výkon : | 465 kW |
| Maximální rychlost : | 80 km/h |
| Služební hmotnost : | 49,4 t |
| Adhézní hmotnost : | 26,7 t |
| Počet parních válců : | 2 |
| Výhřevná plocha : | 131,8 m2 |
| Roštová plocha : | 2,31 m2 |
| Tendr řady : | 110 |
Použitá literatura:
Sellner, Karel: Parní hvězdy, Nadas Praha 1991
Bek, Jindřich: Atlas lokomotiv, svazek 1 až 7, Nadas Praha 1979 až 1984
Časopis Železnice
Bittner, Křenek, Skála, Šrámek: malý atlas lokomotiv 2001, 2005
zpět
12. 12. 2022
|
