Lokomotivní řada 274.0 Úvod     V letech 1895 až 1908 vyrobily lokomotivky Společnosti státní dráhy a ve Vídeňském Novém Městě (VNM) čtyřicet pět kusů lokomotiv pro Severní dráhu císaře Ferdinanda (K.F.N.B)., u kterých byl poprvé použit pojezd s uspořádáním dvojkolí 2` B 1`. Tyto lokomotivy byly označeny řadou IId.     K.F.N.B. objednala výrobu těchto lokomotiv, protože lokomotivy řady IIc (u K.k.St.B. 104, u ČSD 264.6) již nestačily na dopravu stále těžších rychlíků, hlavně potom když se zkrátila jízdní doba mezi Vídní a Krakovem (416 km) na sedm hodin s osmi pobyty ve stanicích. Kotel     Kotel lokomotiv měl svůj střed 2520 mm nad temenem kolejnice, měl 229 žárnic o nepřímé výhřevné ploše 156,4 m2, topeniště o přímé výhřevné ploše 12,0 m2 a rošt o ploše 2,9 m2. Tlak páry byl u prvních vyrobených lokomotiv 12 barů u lokomotiv později vyrobených 13 barů.     Na dýmnici byl komín s otočnou klapkou, která se uzavírala při odstavení lokomotivy, aby nepršelo do dýmnice. Na prvním kotlovém prstenci byl parní dóm s regulátorem, který se ovládal pomocí táhla z budky podél kotle. Na druhém kotlovém prstenci byl druhý parní dóm, který měl po stranách výronky na kterých byly pojišťovací záklopky Pop. Mezi parními dómy byl písečník, od kterého vedly písečníkové trubky před kola hnacího dvojkolí. Rám     Rám lokomotiv byl vnější, vpředu byl dvounápravový otočný podvozek s vnějším rámem, ve kterém byly běhouny o průměru 970 mm. Hnací a spřažené dvojkolí o průměru 1960 mm mělo na osách hallské kliky, na kterých byly spojnice a ojnice. Zadní běhoun o průměru 970 mm byl vozového typu a měl oboustranný výkyv ± 40 mm a vnější ložiska. Parní stroj     Dvojčitý parní stroj na mokrou páru měl vnější válce o průměru 470 mm s plochými šoupátky a vnějšími Heusingerovými rozvody. Tendry     K lokomotivám řady 308 byly připojovány tendry u ČSD označených řadou 415.0, které v letech 1895 až 1907 vyráběla lokomotivka ve VNM. Dodání a provoz lokomotiv     Při zkušebních jízdách jedna z lokomotiv IId dosáhla na stoupání 2,6 ‰, které bylo dlouhé 8 km rychlosti 80 km/h.     Lokomotivy byly nasazeny na dopravu rychlíků, kde měly jistý přínos, ale kotel měl poměrně malou výhřevnou plochu (156,4 m2), kterou se rovnal lokomotivám řady XVIb u ČSD 264.4 (165,3 m2).     Po zestátněníK.F.N.B. přešly všechny lokomotivy do majetku K.k.St.B. a ty je přeznačily na řadu 308 s inventárními čísly 01 až 45 a nadále se používaly k dopravě rychlíků. Z těchto lokomotiv byly rekonstruovány lokomotivy 308.12 v roce 1913, 308.38 v roce 1915 a 308.36 v roce 1916 na lokomotivy 227 s uspořádáním pojezdu 2` C., u těchto lokomotiv došlo ještě ke změně polohy kotle a hnacích a spřažených dvojkolí na 1614 mm. Rekonstruovaným lokomotivám byla ponechána původní čísla.     Po skončení první světové války byly lokomotivy řady 308 předány nástupnickým železničním správám. PKP převzaly 10 lokomotiv a přeznačilo je na řadu Pf 12, ÖBB zůstalo 17 lokomotiv s původním označením a ČSD převzaly 15 lokomotiv a později je přeznačily na řadu 274.0 s inventárními čísly 01 až 15, jejich tendry byly přeznačeny na řadu 415.0. Provoz a rušení lokomotiv u ČSD     Lokomotivy byly deponovány ve výtopnách Přerov a Břeclav, kde jezdily na vozebním ramenu Břeclav - Bratislava.     V roce 1926 začaly ČSD lokomotivy řady 274.0 vyřazovat z provozu, rušit je a některé byly změněny na vytápěcí kotle. Poslední lokomotiva 274.007 byla vyřazena v roce 1939. Lokomotivy řady 308.5     V roce 1908 bylo v lokomotivce VNM vyrobeno 12 lokomotiv řady 308.5, které se od řady 308 lišily sušičem páry Clench. Kotel těchto lokomotiv měl za dýmniční trubkovnicí ještě jednu trubkovnici. Mezi těmito trubkovnicemi vznikl prostor pro páru bez vody, kterým procházely žárnice a tím docházelo v vysoušení páry. Protože vložená trubkovnice byla často netěsná a celkový výsledek v provozu neuspořující byla vložená trubkovnice u všech lokomotiv 308.5 demontována a lokomotivy jezdily na mokrou páru. Všechny lokomotivy řady 308.5 zůstaly u ÖBB a poslední dva stroje byly předány DR, které je přeznačily na řadu 14.001 a 02. Technické údaje : Charakteristika lokomotivy : 2` B 1` m2 Průměr hnacích dvojkolí : 1960 mm Průměr běhounů : 970 mm Rozchod : 1435 mm Indikovaný výkon : 685 kW Maximální rychlost : 100 km/h Hmotnost prázdné loko. : 54,7 t Služební hmotnost : 60,6 t Adhézní hmotnost : 28,0 t Počet parních válců : 2 Výhřevná plocha : 168,9/168,4 m2 Roštová plocha : 2,9 m2 Tendry : 415.0 Použitá literatura: Sellner, Karel: Parní hvězdy, Nadas Praha 1991 Bek, Jindřich: Atlas lokomotiv, svazek 1 až 7, Nadas Praha 1979 až 1984 Časopis Železnice Bittner, Křenek, Skála, Šrámek: malý atlas lokomotiv 2001, 2005 zpět 4. 6. 2006