Lokomotivní řada
399.0
LITEVKA
V roce 1939 vyrobila Lokomotivka Škoda pro bývalé Litevské státní dráhy 6 lokomotiv 2`C 1` řady GP, pro
rychlíkovou dopravu. Při kostrukci a stavbě těchto lokomotiv se použilo všech moderních konstrukčních prvků z lokomotivní řady 387.0, bylo však nutné
respektovat požadavek odběratele na lokomotivy dvojčité a vybavené pouze nýtovanými tendry.
Po dokončení se provedly jízdní zkoušky na trati mezi Prahou a Přerovem a po těchto zkouškách byly lokomotivy odeslány
do Litvy. Lokomotivy byly v Litvě umístěny v depech Vilnius a Kaunas pod německou správou vojenské dopravy.
Při ústupu německých vojsk byly lokomotivy na čac umístěny v depu Altona u Hamburku. V roce 1943 a 1944 je DR odprodaly
našim drahám, které je přeznačily na řadu 399.001 až 06 a předělily do výtopny Přerov. Tady lokomotivy jezdily s vojenskými rychlíky mezi Bohumínem
a Českou Třebovou, popř. osobními vlaky mezi Přerovem a Českou Třebovou.
Pro provoz na našich tratích byly tehdy příliš těžké a tak měly ve výtopnách a stanicích vyhrazeny určité koleje, do doby než
jim byly povolena regulérní přechodnost. Byly to v té době naše nejrychlejší (130 km/h) a nejtěžší parní lokomotivy s hmotností na nápravu (19 t).
Lokomoitvy řady 399.0 se srovnávaly s lokomotivami řady 387.0, přestože řada 399.0 byla jednodušší, měla velký kotel
(skoro jako 498.0) o velkém výkonu, dobrou adhezi a méně náročnou obsluhu lokomotivním personálem, proto byly lokomotivy používány kromě posunu
všude.
Lokomotivy byly později přiděleny do depa v Děčíně kde jezdily s rychlíky do Prahy. Pak byly přiděleny do depa Praha střed, kde vozily osobní vlaky
na trati Praha - Česká Třebová, až do převedení přepravy na eletrický provoz v roce 1961. V roce 1960 byly 399.002 04 a 05 změněny na vytápěcí kotle a
prodány do průmyslu. Poté se do Děčína vrátily zbývající tři a to 399.001, 03 a 06. Zde jezdily s rychlíky mezi děčínem a Prahou do roku 1967 kdy byla
vyřazena 399.001, v roce 1968 byla vyřazena 399.006 a poslední 399.003 vyřadily ČSD v roce 1969.
Technické údaje :
Uspořádání pojezdu : 2` C 1`
Průměr hnacích dvojkolí : 2000 mm
Rozchod : 1435 mm
Indukovaný výkon : 2200 koní
Maximální rychlost : 130 km/h
Služební hmotnost : 102,00 t
Adhézní hmotnost : 56,3 t
Počet parních válců : 2
Výhřevná plocha : 254,3 m2
Roštová plocha : 4,80 m2
Použitá literatura:
Sellner, Karel: Parní hvězdy, Nadas Praha 1991
Bek, Jindřich: Atlas lokomotiv, Nadas Praha 1982
Časopis Železnice
Bittner, Křenek, Skála, Šrámek: malý atlas lokomotiv 2001
zpět
7. 6. 2007
|
